"Little Wing" - eine Sun Fast 20

Oh wie schön

2011-04-17T20:08:00.001+02:00

wieder auf dem Wasser zu sein!

Heute die erste Ausfahrt. Winde mit 2, in Böen 3 bft aus NNW bildeten einen ausgesprochen netten Rahmen.

Das neue Grosssegel zieht richtig gut, die Windbändsel am Achterliek stehen perfekt, das war mit dem alten Gros grade noch bei Starkwind zu beobachten, aber da zieht ja auch in nasses Handtuch...

Dazu gebratene Hähnchenschlegel und Spargelsalat auf dem Rückweg vorm Wind.

Perfekter Start in die Saison!

Endlich wieder im Wasser

2011-04-11T21:38:00.002+02:00

Antifouling neu, Fockfall neu, Fockschot neu, alles geputzt und: Neue Segel angeschlagen. Die Saison kann beginnen. Der neuen Fock ging ein Umbau der Rollanlage voran, der Roller sitzt nun 10 cm tiefer, die Fock ist entsprechend grösser, am Unterliek bauchiger geschnitten und am Achterliek ebenfall etwas verbreitert und mit zwei senkrechten Latten stabilisiert. Das Gross ist durchgelattet. Bilder folgen. Leider war heute kaum Wind, sodass der kurze Probeschlag nicht wirklich aussagekräftig war. Dennoch, erster Eindruck = guter Eindruck

August 2010 - Rund Fünen

2010-09-30T18:54:00.003+02:00

Ein langer Traum wurde wahr - Rund Fünen. Eine Insel umrunden, es geht immer vorwärts, nie zurück.

Schön war es allemal. Nette Leute, die Dänen, und ein nettes Land und nette Städte haben sie. Und nicht zu vergessen, ein nettes Segelrevier.

Schön war es auch, den Törn mit der Seascape 18 GER013 zu fahren. Interessante Vergleiche ergaben sich.

Der Reiseblog ist hier, nun einige
Erkenntnisse über die Sun Fast 20
die ich gewonnen habe.

Gegenan:
Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie trocken die LITTLE WING segelt und unter Motor fährt. Ich habe über 185 sm in sechs Tagen zwei Mal ein paar Spritzer abgekriegt. Das Schott war immer offen, Seewasser haben wir keinen einzigen Tropfen gefasst, nur ein paar Regentropfen. Nun, es war nie superheftig, aber der Grosse Belt hatte mit vier Beaufort plus Böen auf die Nase und mit einer Welle von bis zu zwei Metern einiges parat. Klar, es knallte eine Male, wenn wir ins Wellental fielen, aber höchst selten und kein Vergleich zu den feuchten und nicht fröhlichen Momenten, die ich auf grösseren Fahrtenbooten schon erlebt habe.
Vielleicht liegt es am "Nussschaleneffekt"? Das meint, dass die Kleine 800kg (Leergewicht :-) leichte Sun Fast 20 eben wie eine Nussschale über die Wellen reitet, während grössere und vor allem schwerere Boote dank ihrer trägen Masse eher "durch" gehen.
Ich würde mich über Kommentare hierzu freuen.

Speed:
Keine neuen Top Speeds auf diesem Törn, aber gute Tagesmittel: 4.5, 4.0 (Pause in Fyns Hoved abgezogen), 4.0, 4.0, 4.9, 3.7 Knoten, immer einschliesslich Hafenaus- und -Einfahrt. Im Schnitt 4.2 kn
Nicht schlecht für ein 6.4m Boot finde ich, das dazu noch hoch beladen war mit 55Ah Batterie, 8 PS Zweizylinder Viertakter, Vier-Personen-Rettungsinsel, Bügelanker und dem ganzen anderen Kram, den man so dabei hat.

Ein nochmaliges Lob an den Roll-Booster von Fritz Segel, ein tolles Teil, vor allem was die grosse Höhe am Wind betrifft.

Grossschot:
Die liegt ausser bei ganz leichtem Leichtwind auf dem Oberschenkel, meistens wird sie aber in der Hand geführt. Die SF20 hat keinen Kiel, kein Gewicht im Schwert (ist aus GFK). Das ganze Gegengewicht ist im Rumpfboden eingelassen. Wie kann man damit auf die Ostsee? Indem man den Wetterbericht studiert, in Küstennähe bleibt, das Wasser und den Wind beobachtet und die Schot in der Hand hat. Fiert man rechtzeitig, hat man keine Probleme. Vorausgesetzt, man hat wenn nötig gerefft.

Vorsegel:
Die kleine Selbstwendefock ist perfekt für die kleine Crew, Brigitta geniest das Segeln beim Lesen. Selbstverständlich springt sie mit hoch auf die Kante, wenn es sein muss, aber schöner für sie ist, wenn es nicht sein muss. Klar auch, dass sie beim Anlegen hilft. Aber Schotaffe? Das muss für sie nicht sein.
Der Nachteil der kleinen Fock bei halbem, raumen und achterlichen Wind mache ich mit dem viel gelobten Roll-Booster wett.
Bei ganz tiefen Kursen (> 145° AWA) muss eventuell vor dem Wind gekreuzt werden, aber warum nicht? Bei leichtem bis mittlerem Wind fliegt der Booster während der Halse vorn herum auf die andere Seite, ist es heftiger, kann man ihn -wenn man denn will- einrollen, dann halsen und wieder ausrollen, das geht blitzschnell. Das Teil ist definitiv einhandfähig.

Autopilot:
Oh wie schön ist das! Zwei Hände frei beim Essen; auf dem Vorschiff hantieren, ohne zurückspringen zu müssen, um das Ruder zu korrigieren; sogar den Booster steuert er bei moderaten Bedingungen aus. Definitiv hilfreich, wenn auch nicht zu vergleichen mit dem Gefühl, wenn heftiger Ruderdruck an der Hand zerrt und es am Heck nicht mehr gurgelt sondern rauscht. Aber das hat man ja auch nicht immer. Die Kombination machts.

Nicht so gut:
Was für harte Betten! Nach einer Woche tat alles weh. Und dem Allerwertesten ging es auch nicht besser. Das Problem ist mittlerweile gelöst: Es gibt Sitzkissen fürs Cockpit, die so geteilt sind, dass sie für den Nachtschlaf unter die Matratzen geschoben werden können. Man wird sehen. Spätestens nächstes Jahr.

Was für lausige Schotklemmen! Das Spifall gibt in einer Bö einen halben Meter nach, das Grossfall hält ab 5 bft gegenan nicht mehr. Es werden wohl neue Spinlocks eingebaut werden müssen.

Insgesamt:
Keine Frage, meistens segelt man recht konzentriert (siehe Grossschot, oben), dafür aber auch recht sportlich. Aber das gefällt mir, so kommen die LITTLE WING und ich sehr gut miteinander aus.

Planung Sommertörn 2010

2010-07-12T22:15:00.009+02:00

So, jetzt kann es losgehen, es wird Zeit, dass der Urlaub kommt.
Die letzten Wartungsarbeiten am Boot sind gemacht, der Törn ist geplant, hoffentlich ist der Sommer, der ja in diesem Juli so heiss ist, nicht bald vorbei...

Wartung

Der Autopilot ist "gekommen", wie nach dem Pfingstörn letztes Jahr entschieden. Mal sehen, wie er sich bewährt.
Durch den Baum wurde eine Reffleine gezogen und über ein Rolle am Baum umgelenkt. Die Reffleine endet an einem schnell bedienbaren Patentschäkel. Zusammen mit dem Unterliekstrecker stehen damit zwei Leinen für die drei Reffs und das Unterliek zur Verfügung, sodass immer jeweils die nicht belastete Leine an das nächstobere bzw. -untere Auge geschäkelt werden kann. In Verbindung mit dem neuen Reffhaken an der Baumnock klappt das Reffen nun schnell und sicher.

Die Unterwanten sind nachgetrimmt, war auch dringend nötig, wie man sieht.
Offensichtlich hatte "etwas Wind" im Hafen von San Remo gereicht, den Baum oben weggehen zu lassen. Nachspannen der Stb-Unterwant hat das Problem behoben.

Einen Cockpittisch gibt es auch, provisorisch noch, bis die stolperfreie Bodenplatte montiert ist - danke für den Tipp Erik!
Die Batterie ist geladen, das Ladestromkabel angeschlossen, es kann losgehen!

Törnplanung

Miniflottille, Sun Fast 20 Little Wing meets Seascape18 GER013 again. Dänemark, genauer Fünen ist angesagt. Ob es in einer Woche für "rund" reicht, wird sich zeigen. Los wird es in Kolding gehen. Kolding liegt praktisch: Gut erreichbar mt dem Trailer, gut erreichbat, falls es "rund" nicht reicht und man Auto und Trailer holen will.
Rechts oder links herum? Idealerweise im Uhrzeigersinn, d.h. an der Nordküste von Fünen bei den vorherrschenden Westwinden möglichst nicht gegenan.
Bei stabiler Ostwindlage, wie wir sie im Sommer 2008 hatten, ist der Törn im Gegenuhrzeigersinn in Betracht zu ziehen und bei unklaren Verhältnissen ist die Dänische Südsee nahe. Ein prima Revier mit vielen Alternativen.
Die Literatur ist studiert, mögliche Häfen, Marinas, Ankerplätze als Wegpunkte ins GPS eingegeben, Törnführer und Kartensatz liegen bereit, es könnte losgehen – wenn da nicht noch einige Arbeitstage und Wochenenden dazwischenlägen...

Pfingsten 2009 -Côte d'Azur

2009-07-08T20:48:00.004+02:00

Herrlich!

Eine Woche mit raumem und achterlichem Wind unterwegs

Wetter beobachten, der Mistral kann sehr schnell kommen

Ein tolles Revier, sofern man sich dort ausserhalb der Saison aufhält

Die Little Wing läuft sehr gut

Das ist die kurze Zusammenfassung eines schönen Törns an der Côte d'Azur, der französischen und einem winzigen Stück der italienischen Riviera.

Gefahren wurden in den acht Reisetagen 162 sm

Der Wind
Der grosse Vorteil des Reviers für uns ist die Möglichkeit der Anreise über Frankreich oder Italien. Man schaut kurz vor der Abfahrt nochmal die Wettervorhersage an und entscheidet kurzfristig, wo man startet, im Westen oder Osten.
Wir fanden Rod Heikel bestätigt, der vorherrschende Wind war --jedenfalls für uns-- E bis SE. Also starteten wir in Italien, Arma di Taggia.

Der Mistral
Kommt tatsächlich abrupt und fast ohne Ankündigung. Meteo France ist sehr zuverlässig. In den Wochen vor dem Törn den französischen Wetterbericht studieren und die wichtigsten Worte herausschreiben und mit Leo übersetzen hilft...
Wir hatten Glück, den Mistral wetterten wir nächtens im Hafen von Staint Tropez ab.
Ausserdem, je weiter östlich an der Küste, desto geringer wird der Mistral-Einfluss

Revier
Ein eigenes Flair haben schon die Namen, Saint Tropez, Nizza ...
Erst recht beeindruckend, wenn man über Wasser anfährt und meistens mitten in der Stadt landet.
Platzprobleme gibt es ausserhalb der Saison nicht, schon gar nicht mit einem kleinen Boot. Oft waren wir kaum zu sehen zwischen den Riesen.
Die Gebühren waren durchwegs O.K., von nix ("Wie lang, 6 Meter 40? Oh, das Computerprogramm ist defekt"), 4.95 € (Menton, einschliesslich Dusche) bis 20 € (Nizza ohen Dusche), dafür ist die Capitainerie aber auch 24 Stunden am Tag geöffnet! Ausreiser war das italienische San Remo mit 30 €.
Die Leute waren durchweg sehr nett, was daran liegen mag, dass noch Vorsaisson war. Auch wird es besser mit dem Englisch. Die jüngeren Leute sprechen mittlerweile schon oft englisch. Nach wie vor ist es gut, in französich anzufangen, etwas zu stammeln, das wird geschätzt, man hat es wenigstens versucht...

Die Little Wing
hat sich wieder bewährt, wenn sie auch nicht so viel leisten musste, wie letztes Jahr auf der Ostsee.

Ein bisschen schwer ist sie schon, mit dem fetten Motor, der fetten Batterie, dem fetten Bügelanker, der Rettungsinsel. So wurden dieses Mal auch "nur" knapp 8 kn gemessen. Was trotzdem OK ist, bei einer Rumpfgeschwindigkeit von 5.8 kn.

Das Segelkleid passt, der Roll-Booster ist die perfekte Ergänzung zur Selbstwendefock.

Bei so viel halbem und achterlichem Wind wurde der Autopilot vermisst, er wird nun kommen...

So viel als Zusammenfassung, hier ist der Reiseblog

Seascape 18 meets Sun Fast 20

2009-05-10T21:03:00.006+02:00

Am Wochenende war Armin mit seiner Seascape 18 GER 013 zu Besuch.

Also wurde die Rennziege gesegelt, die LW musste pausieren

Viel ist nicht zu berichten, da kein Wind war.

Wie man mit so wenig Wind, dass man eigentlich 'ohne Wind' sagen müsste, gegen die Strömung zum Hafen 'aufkreuzt' demonstrierte mir Armin am Samstag. Mitunter auch zur Bewunderung von einigen Clubmitgiedern.

In dem Teil schlummert Power...

Hier ein Bild vor dem Auslaufen (definitv kein Wind :-).

Ansegelregatta

2009-05-02T21:21:00.002+02:00

Neun Boote in der Dickschiffausgleichsklasse. Wind mit 3-5 kräftig und böig
Ein Novum: Brigitta ist Vorschoter. Genauer genommen Gewichtstrimm, da ja dank Selbstwendefock an der Vorschot nicht so viel zu tun ist. Der erste Vorstart ist ihr unheimlich, alles zu eng, zu viele Boote
Ehrlich gesagt, mir ist es auch ein bisschen unwohl, gestern zum zweiten Mal in der jungen Saison wieder gesegelt, heute Regatta.
Entsprechend mittelmässig ist der Start.
Dennoch vierter und sechster im ersten und zweiten Rennen.
Dann geht der Wind weg. Der dritte Start findet bei nahezu null Wind start, einige treibt es mit der Strömung über die Ziellinie, Frühstart.
Wir starten wieder mittelmässig, sind aber an der rechten Seite und können ein, zwei winzige Thermikböen und Winddreher mitnehmen, die uns auf Platz zwei bringen.
Wir fahren gut und sind zuversichtlich. Das „Race Committee“ gibt Bahnverkürzung bekannt, es soll an der Boje 2 gewendet werden, wir legen an und liegen perfekt auf der Layline, als die Meldung kommt „es geht doch zur Boje 3, auf dem Rückweg wird B2 ausgelassen, es geht direkt zur Ziellinie“
Na toll, also wenden, wir liegen ja immer noch recht gut.
Hinter uns hat sich eine schwarze Wolkenwand aufgebaut. Dann donnerts. Dem folgt, nach eiserner Vereinsregel, der Abschuss des Rennens. Man will kein Risiko eingehen.
Schade, zurück in den Hafen.
Es blieb bei dem einen Donner, die Siegerehrung findet bei Sonnenschein statt. Brigitta ist total verärgert, ‚es hätte für den dritten Platz gereicht’.
So wurde es der fünfte. Auch gut. Zur Sommerregatta muss die Vorstartphase optimiert werden ...

Am Sonntag ab morgens neun Uhr: Warten auf Wind, Startverschiebung auf unbekannt. Schliesslich, so um 15:00:
... keine Rennen, da kein Wind.
Kurz sind wir raus und haben uns treiben lassen. Man kann ja nicht zum Segeln gehen, ohne zu segeln...

Endlich wieder gesegelt

2009-04-26T20:23:00.003+02:00

Endlich! Antifouling aufgetragen, Boot gewassert, Mast gestellt, Motor gewartet.
Dieses Wochenende konnte es los gehen. Die Bedingungen waren nicht überwältigend, aber OK für's erste Mal. 25 Wenden, 10 km Distanz und fast Rumpfgeschwindigkeit erreicht.
So kann' weitergehen

Reisepläne 2009 - Pfingsten

2009-03-16T23:30:00.004+01:00

Pfingsten bietet sich dieses Jahr an! Es fällt relativ spät im Jahr, also sollte es schon gemütlich warm sein. Außerdem ist alles erfahrungsgemäß nicht so überlaufen wie im Sommer. Dies sollte insbesondere für die stark frequentierten Reviere gelten. Gute Erfahrungen mit Pfingsten haben wir in dieser Beziehung schon Pfingsten 2007 beim Chartern auf Korsika und 2006 mit Freund Pegges Maxi770 beim Törn Santa Margherita - Korsika gemacht.

Côte d'Azur zu Pfingsten, das wäre Mal was!

Das Revier ist ja nicht gerade unbekannt, Nizza hatten wir schon besucht und sind im Hafen herumgeschlichen, ebenso San Remo drüben in Italien und das liebenswerte Arma di Taggia, ein paar Meilen weiter östlich.

Speziell hat uns die Möglichkeit gereizt, einen One-Way-Turn zu machen. Parallel zur Küste geht eine Bahnlinie, sodass man in vernünftiger Zeit am Törnende zum Ausgangspunkt zurückfahren und Auto und Trailer holen kann. Folglich ist man auch recht flexibel, was den Endpunkt betrifft. Bei gutem Wind kann es etwas weiter gehen, bei besonders schönen Plätzen ruhig auch etwas langsamer. Alles was es braucht, ist ein Slip im Zielhafen.

Und schließlich die Freiheit, je nach Wetterlage W-E oder E-W zu fahren. Aus Südwestdeutschland über die Autoroute du Soleil nach Toulon, oder durch den Gotthard Richtung Golf von Genua, beides etwa gleich weit.

Den von mir sehr geschätzten blauen Törnführer habe ich für die französische Riviera nicht gefunden. Aber Rod Heikells "Französische Mittelmeerküste..." hat sich bis dato als gute Alternative erwiesen.
Nicht nur schöne, sondern auch gute, weil brauchbare Luftaufnahmen; Kontrollblick und Vermessung der Entferungen in Google Earth - eine prima Kombination zum Planen.
Heikell beschreibt teils etwas trocken und "neutral", man muß manchmal schon zwischen den Zeilen lesen, um zu erahnen, was er gut und was er nicht so gut findet.

Auf den ersten Blick würde man wohl denken, die vorherrschende Windrichtung sei W. Heikell beschreibt diese jedoch im küstennahen Gebiet (unter 60 sm vor Land) als eher E bis SElich. Dies hat auch der Windfinder Nizza weitgehend bestätigt - wenn auch gewisse Wahrscheinlichkeiten für Mistral existieren. Aber der, so Heikel, wird gen E immer unkritischer. 55kn Mistral Wind, wie *im* Hafen von Bonifacio / Korsika vor einem Jahr erlebt, sind wohl eher unwahrscheinlich.

Ein weiterer Vorteil, speziell mit kleinen Booten, ist die relative Dichte der Häfen und Marinas. Natürlich sind nicht alle gegen jede Windrichtung geschützt, aber einen Unterschlupf in erreichbarer Nähe zu finden, erscheint möglich.

Und es gibt Aussichten auf flotte Gennakerfahrt. 7.5kn gingen bei unserem ersten Törn mit der LW in Dänemark. Mal schauen.

Nach der ersten Runde Einlesen in das Revier bin ich recht optimistisch. Könnte was werden. Schließlich macht diese Tätigkeit einen großen Teil meiner Freude am Segeln aus: Die wenigen Tagen auf dem Wasser dehnen sich in der Vorbereitungsphase auf Wochen und Monate aus, bei denen man abends liest, plant, nachdenkt, abwägt, mit Crew (Ehefrau) und Freunden spricht, Erfahrungen und Gedanken einholt. So begint der Pfingsturlaub schon ganz langsam im Dezember...
Und dann der Törn selbst. Vorfreude pur. Vielleicht fährt ja Pegge mit seiner jetzigen Dehlya mit, wenn auch nur ein Stückchen, wär schön, wenn das mal klappen würde.
Und die Vorfreude auf die Nacharbeit nach dem Törn; GPS auswerten, Logbuch nachlesen, Fotobuch erstellen, Video schneiden - aber dazu, wenn es dann klappen sollte, später.

Wenig Arbeit am Boot

2009-03-16T21:49:00.001+01:00

Im Herbst schon wurde die hintere Transport-Maststütze ersetzt. Problem: Wenn wir unterwegs sind, wird die Cockpit-Trennwand durch eine grosse Backskiste ersetzt, diese hat aber keine Halterungen f.d.Mastsütze zum Trailern. Also muste die Trennwand immer mit, während die Backskiste einen Großteil des Kofferraums versperrte.
Die neue Maststütze hängt nun in der Ruderhalterung. Macht 'nen guten Eindruck.

Ansonsten gibt es keine großen Bauvorhaben. Antifouling muß aufgetragen werden, kein Problem mit VC17. Die Ankerlaterne hat den Geist aufgegeben, wahrscheinlich (hoffentlich nur!) ein Wackler in der Rumpfdurchführung. Ansonsten die üblichen Prüfungen vor dem Einwassern.

Wird es endlich wärmer??? - Planungen für 2009

2009-03-16T20:02:00.001+01:00

Der Winter schien dieses Jahr nicht weichen zu wollen und dabei sind wir nur noch vier Tage vom Frühlingsanfang entfernt. Immerhin 15° heute und Sonne, das lässt hoffen.

Natürlich gibt es schon einige Planungen fürs Jahr, fürs Boot und für Reisen.

Sommer 2008 - "Little Wing" auf der Ostsee - Erfahrungen

2008-08-18T22:13:00.011+02:00

Dieser Post gibt die technischen Erfahrungen wieder.
Der Törnbericht ist hier.
Hier das Video dazu: Part 1 Part 2

Autopilot?
Zum Kennenlernen des Bootes bei mittlerem und stärkeren Wind ist und bleibt das Sitzen an der Pinne unersetzbar. Nur so bekommt man das richtige Gefühl für das Boot. Aber das ist ja insoweit offensichtlich.
Feststellen der Pinne geht auf am Wind Kursen bei mittlerem Wind ganz gut. Man holt die Segel nicht ganz so dicht wie eigentlich nötig. Bei Böen (über-)zieht die Little Wing etwas ins Luv, der Segeldruck geht leicht zurück, flaut der Wind etwas ab, geht sie leicht ins Lee, die Fahrt ist gut.
Sicherlich eignet sich diese Methode nicht für die Regatta, aber während eines langen Segeltages ein, zwei Stunden die Pinne nicht halten zu müssen, tut gut.
Bei halbem und achterlichem Wind ist mir diese Methode nicht gelungen. Kleine Änderungen der Windstärke führten zu viel grösseren Kursänderungen.Was etwas komisch ist, da ich die Fam so trimmen konnte, dass ich bei halbem Wind die Pinne, ohne sie festzustellen loslassen konnte. Vielleicht war der Wind zu böig, oder das muss vielleicht noch besser geübt werden.
Irgendwann braucht es vielleicht doch noch einen Autopiloten.

Bügelanker
Der wenige Pfund schwere klappbare Schirmanker und die kurze, kleingliedrige Kette sind völlig ausreichend fürs Heimatrevier, schienen aber für die Ostsee zu mager. Nach langem Studieren fiel die Wahl auf den Bügelanker von Rolf Krazniek. Siehe auch weiter unten.
Dahinter die vorhandene Kette als Vorlauf, und eine 30 m Ankerleine, die im vorderen Teil bleiverstärkt ist.
Zwar hatten wir in der Helnaes Bucht einen geschützten Ankerplatz und eine ruhige Nacht, aber alles in Allem schien die die Lösung sehr vertrauenserweckend.
Wie der Anker arbeitet, zeigte sich am Morgen beim Anker heben. Er sass bombenfest, erst als wir genau über ihm lagen lies er sich dank langem Schaft leicht ausbrechen. Ein Berg voll Schmodder auf der Flunke zeigte, wie tief er sich eingegragben hatte.

Sitzkissen?
Auf Dauer hat sich die geriffelte Sitzfläche im Cockpit schon als ziemlich hart herausgestellt. Allmählich bekommt man ein Gefühl, als würde Hornhaut am Allerwertesten wachsen. Zwar haben grosse zusammengelegte Badehandtücher als Unterlage geholfen, dennoch haben wir uns gefragt, ob wir nicht Sitzkissen machen lassen sollten. Bei strammem Wind, wenn man immer wieder auf die hohe Kante klettert, könnten sich Sitzpolster aber als hinderlich herausstellen. Der ideale Kompromiss ist noch nicht gefunden und muss noch eine Weile durchdacht werden.

Reffs und Reffleinen
Für die vorgefundenen Windverhältnisse bis 5 bft, war ich froh, dass ich im Winter vom Segelmacher ein zweites und drittes Reff einarbeiten lies. Es hat sich gezeigt: wer rechtzeitig refft, fährt schneller (und komfortabler).
Am Lümmelbeschlag sind keine Reffhaken. Also wird die Cunningham an die Refföse am Vorliek gebändselt. Das hat sich ganz gut bewährt, da man das Vorliek zumindest im unteren Teil nachträglich noch etwas straffen kann.
Die Little Wing hat eine durch den Baum geführte Reffleine zur Öse am Achterliek. Das tut seinen Dienst für das erste Reff problemlos, aber beim zweiten und dritten Reff kommt der Baum durch den ungünstigen Winkel der Reffleine zum Schothorn unangenehm tief. Also wird der Baum über die Refföse am Achterliek mit einem Bändsel hochgebunden.
Das geht alles, nur es braucht Zeit und man fährt recht lang in den Wind, bis alles fertig ist. Ohne Motorunterstützung erscheint das schwierig.
Im Jeanneau-Handbuch ist ein Ein-Leinen-Reff-System dargestellt. Aber drei Leinen für drei Reffs einziehen? Und das ganze Schlamassel mit den langen im Cockpit herumfliegenden Reffleinen beim Einholen des Gross? ich weiss nicht, ob mir das gefällt.
Auch hier muss noch eine Weile gedacht werden.

Roll-Booster
Damit hat Fritz Segel eine tolle Universallösung für leichteren Wind im Programm. In Verbindung mit dem Gennakerbaum der Sun Fast 20 ein super Lösung. Der Booster, der ähnlich wie ein Gennaker geschnitten ist, geht recht hoch an den Wind, entfaltet die volle Kraft bei halbem und achterlichem Wind und wenn's dann sein soll, lässt er sich vor dem Wind auch ausbaumen.
Der Booster kam bei diesem Törn zwei Mal zum Einsatz. Ein Mal bei sehr leichtem Wind vor Middelfart, als wir keine Lust hatten, schon zu motoren. Das andere Mal bei 3 bft achterlich auf dem Weg nach Assens. Speed Boost von 4 auf 6 kn, Höchstgeschwindigkeit 7. So war's gedacht. Dabei so leicht im Handling. Wenden, wenn man höher am Wind ist: Mit dem Endlosroller einrollen, wenden, ausrollen, trimmen, fertig. Halsen wie mit dem Gennaker. Einholen: Aufrollen, fertig. Geht man Bug voraus in die Box, Gennakerbaum einfahren, Spischot leicht dicht holen, schon wieder fertig.

Echolot, Logge und Windmesser
... hat die Little Wing nicht. Wind wird mit dem Handwindmesser gemessen, Geschwindigkeit (über Grund) mit dem Hand-GPS, Wassertiefe wird aus der Karte ausgelesen.

Während die Frage nach der Geschwindigkeit über Wasser (bei wenig Strömung) nun mal so entscheidend nicht ist, und auch der Wind eher ein nice to have wäre, ist die Tiefe, auch bei einem solch kleinen Boot oft interessant. Gerade in Revieren wie der dänischen Südsee und dem Kleinen Belt mit den teils sehr engen Fahrrinnen kann man hier und da sicherlich abkürzen. Aber wo und wieviel? Ist die Karte genau genug? Also besser den langen Weg durch die Rinne, und das kann schon mal eine Stunde mehr bedeuten.
Aber wenn man dann wirklich mal trocken fallen will, geht das, oder ist dann der Geber im Eimer?
Also auch hier sind noch Überlegungen anzustellen.

Kommenare zu den Themen erwünscht

Ostsee-Vorbereitungen

2008-07-15T23:18:00.013+02:00

Planung und Vorbeitung kommen voran.
Bis dato ist geplant: Ausgehend von Glücksburg die Flensburger Förde vor, hoch über den Alssund in das dänische Seeland. Inseln und Buchten je nach Wind, wenn das Wetter es erlaubt, soll in der Helnaes Bucht geankert werden. Zurück über Kalkgrund in die Förde.

Ankern

Dem kleinen Klappdragen traue ich nicht. Nach langer Suche entscheide ich mich für einen 6.5 kg Bügelanker - sofern er durch die Luke des Ankerkastens passt... Also wird ein Holzmodell gezimmert und tatsächlich, es geht grade noch hinein.
Die kleine Sechs-Kilo-Version finde ich nur in Edelstahl für teures Geld.
Gotthardt baut den Original Bügelanker mit Zertifikat von Rolf Kaczirek, aber liefert nur an den Handel. "Niemeyer liefert Ihnen den Anker, auch wenn sie ihn nicht in ihrem Shop listen; hier ist unsere Bestellnummer, geben Sie die dem AWN Verkäufer, dann bestellt er den Richtigen". So der kompetente Mensch am Gotthardt-Telephon. So war 's dann auch, der AWN Techniker nimmt die Bestellung auf, freut sich, dass er die Gotthardt-Bestellnummer nicht raussuchen muss.
Jetzt muss der Anker nur noch rechtzeitig vor der Abfahrt geliefert werden.

Karabiner Das war dann doch eine Überraschung. Irgendwann sehe ich am Regatta-Wochenende die Dirk hinter dem Grosssegel herfliegen. Warum der Karabiner sich geöffnet hatte, ist unklar. Blieb nur, das bittere Ende bis zum Masttopp zu holen. Da hängt es jetzt bis der Mast vor der Abfahrt an die Ostsee gelegt wird.
Als dann auch noch der Grossschotblock mitsamt Schot, Baum und Grosssegel ins Lee fliegt, weil der Karabiner sich irgendwie geöffnet hat, wird klar: An diesen strategischen Punkten braucht es welche mit Schraubsicherung...

Elektoinstallation Die Batterie muss noch rein, und die Schalttafel verdrahtet werden.

Festmacher Immer die gleiche Frage: Sind die Festmacherleinen lang genug? Im Heimathafen kein Problem, aber schon am Bodensee kamen wir uns komisch vor mit den plötzlich so kurz erscheinenden Schnürchen. An "Auf-Slip-Legen" war sowieso nicht zu denken. Also nochmals das Schapp mit den Leinen ausräumen, Leinen vermessen und wieder einräumen...

Sommerregatta

2008-07-13T22:02:00.002+02:00

Wind bei der Clubregatta, was will man mehr :-)

Zwar blies es nur am Samstag, wir konnten drei Durchgänge fahren. Und es blies heftig. Mehrfach die Rumpfgeschwidigkeit erreicht. Aber in den kräftigen Böen hatte ich nicht genug Gewicht auf der hohen Kante, da ich alleine war. So blieb oft nur, das Gross zu fieren. Das geht natürlich auf die Geschwindigkeit, so konnte mich die Yellow Jack in zwei Läufen mehr oder weniger kurz vor dem Ziel noch überholen. Macht nix, ein vierter, sechster und fünfter Platz ergaben einen einen guten Platz fünf im Ergebnis. Was will man mehr unter den Bedingungen.

Basteln, Booster testen, Baden

2008-06-29T22:00:00.005+02:00

28.6.
Zu ersten Mal geankert; es ist einfach Klasse, Schwert hoch, Ruder hoch, Motor aus und hoch und mit der Restgeschwindigkeit ins Flache. Anker aus, Belegen und Baden gehen.

Die Ankerkette erscheint etwas zu kurz. Muss wohl vor dem Ostseetörn noch in Angriff genommen werden.

Baden mit Putzen kombiniert; im flachen Wasser stehend kann der Rumpf oberhalb der Wasserlinie supereinfach geschrubbt werden (Tipp von Armin, hat er bei der letzen Regatta erfahren).
Brigitta hat Deck und Cockpit geputzt, nur für die blöden Harzflecken brauchen wir noch ein probates Mittelchen,

29.6.
Cunningham-Klemme, Klampe für Fockfall und Thermometer / Barometer installiert. An die Verlegung der Elektrokabel war nicht zu denken. 30° Hitze, unmöglich in die hinteren Kojen zu krabbeln, um Kabel zu verlegen.

Booster-Fahren erfolgreich getestet. Schwacher Wind, gemässigte Böen, perfekte Ausgangslage für den Test. Neue Erkenntnis: Halsen nach Gennaker-Muster geht auch. Bestätigt: Beim Wenden geht Ein- und Ausrollen schnell und einfach.
Und er zieht. Geht ab wie Schnitzel :-)

Baden bei 23° Rheinwasser – herrlich, bei 42° an Deck (neues Thermometer!) eine herrliche Abkühlung

Roll-Booster - Erste Erfahrungen

2008-06-17T22:10:00.008+02:00

Nicht zuletzt wegen der Nachfrage eines Lesers, hier ein erster Erfahrungsbericht vom Rollbooster. Das Segel stammt von Fritz Segel
http://www.fritz-segel.de/cruising/cru_rollboost_rr.shtml
und hat für die SF20 ca. 20 qm.
Ich habe mich für die leichteste Tuchqualität entschieden, womit das Teil zum echten Leichtwind-Segel wird.
Gemäss Herrn Fritz soll es bis 50° wahrer Wind noch ziehen. Dies werd ich erst im Sommer an der Ostsee ausprobieren können.
Wesentliches Element ist die Endlos-Rollanlage, ein Extra, das man sich leisten sollte, obwohl das Ding nicht ganz billig ist.
Ich gehe folgendermassen vor: Noch in der Box schlage ich das Segel an. Kopf ans Spi-Fall, Fuss an den Gennaker-Baum. Gennaker-Baum ca. 30 cm ausfahren, Vorliek durchsetzen und Segel mit dem Endlos-Roller aufrollen, Leine vom Endlos-Roller leicht durchsetzen und im Cockpit fixieren (sonst kann das ganze Tuch aufrollen - learned it the hard way :-). Jetzt kann 's losgehen.
Ist man draussen, einfach die Leine vom Endlos-Roller leicht fieren und an der Schot ziehen, der Booster rollt problemlos ab und öffnet sich. Das Achterstag setze ich vorher etwas durch, um einen Anteil des Zugs auf die Wanten ins Stag und damit nach hinten zu führen.
Die Booster- Schot führe ich durch die Öse am Fuss der Relingstütze im Heck (da wird irgendwann noch ein Block hinkommen). Bisher immer aus der Hand, um im Fall der Fälle schnell fieren zu können.
Klar zur Wende: Den Booster mit dem Endlos-Roller aufrollen, wenden, und wieder abrollen. Geht superschnell und wiederum völlig problemlos.
Bisherige Tests habe ich nur bei Leichtwind (~2 bft mit geringen Böen) durchgeführt, erstaunlich genug: Ich habe mehrfach die Rumpfgeschwindigkeit erreicht. Da ist sicher noch was drin, das soll sich in den Sommerferien zeigen. Dann mehr zum Thema.

Der Mai ist gekommen...

2008-05-15T22:14:00.016+02:00

die Boote fahren aus...

1.5. Ausfahrt mit Galene und Little Wing
Hannes, Nada und Armin kommen zu Besuch. Die FAM kommt auch ins Wasser. Ich fahre mit Hannes und Nada auf der Galene, Armin segelt mit Brigitta die Little Wing. Immer mal wieder netter Wind, teils mit ordentlich Lage:

3. - 4.5. Ansegelregatta
Ein tröger, windloser Samstag, ein ebenso tröger, windloser Sonntag Morgen.

Leider müssen wir mittags abbrechen, da die Jugend noch zurück nach München fahren muss, die Arbeit ruft. Während wir zusammenpacken, setzt ein schöner 4er ein. Schade, dass wir nicht mehr mitfahren können.

13.5.08 Solo Ausfahrt
Die Tage des strammen Ostwinds sind leider vorbei. Es hat nicht sollen sein, es gibt wichtigeres als Segeln. Heute nachmittag aber fahre ich ein paar Stunden. Es gibt alles von Null Wind bis mässig. Die Böen sind heue atypisch für den Rhein, sie kommen langsam an, bleiben eine Weile, und flauen langsam wieder ab. Fast wie im Meer... So komme ich bis Breisach ans Wehr. Dabei fahre ich kurz max. 10 km/h bei halbem Wind. Auf der Rückfahrt kommt es wie 's kommen muss, es beginnt zu tröpfeln. Da keine Jacke dabei ist, Hemd raus, Regenhose an. Sommerwetter im Mai. War wohl ein ziemlich seltsames Bild...

15.5.08 Roll-Booster
Eine weitere Solo-Ausfahrt. Heute muss der neue Roll-Booster ausprobiert werden! Anschlagen ist einfach: Am Genaker-Baum einclipsen, am Spifall einclipsen, Vorliek dichtholen, aufrollen:

Sieht schon mal cool aus.
Drehende leichte Winde produzien Möglichkeiten, den Booster zu testen. Steht erstaunlich gut vorm Wind, geht toll hoch an den Wind. Hier zuerst Mal ohne Gross beim ersten Test:

Heutige Maximalgeschwindigkeit 10.2 km/h. Toll, bei wenig Wind einerseits und einer Rumpfgeschwindigkeit von 10.8 km/h andererseits.

16.5. Solo-Ausfahrt

Nochmals ein sonniger Tag, wenn sich auch diverse Gewitterwolken aufzutürmen begannen. Dementsprechend war der Wind und die Böen recht ruppig. An den Roll-Booster war bei diesen Verhältnissen nicht zu denken. Dennoch gab es einen Rekord: 11.5 km/h auf dem Rhein. Das gab's bisher noch nicht.

17.5.08 Solo-Ausfahrt

Wieder recht gutes Wetter und ordentlicher Wind. 12 km gefahren

20.5.08

Eher weniger Wind bringt nur 10 km auf dem Log

21.5.08

Situation wie am Votrag. 10 km Erholung pur.

Eingewöhnen bei Flaute

2008-04-27T22:34:00.002+02:00

Sechs kleine Kilometerchen brachten Brigitta und ich heute auf das Log.
Zunächst wurde die LW erst einmal mit der Standardausrüstung beladen, Werkzeug, Geschirr, die Kissen sind wieder drin. Hier und da muss noch ein bisschen sortiert werden. Vor allem bei den Leinen und anderen Kleinteilen.
Ein Bolzen am Vorstag wurde ersetzt, und dann ging es los.
Zunächst war noch ein leichter Wind aus S, der uns gemütlich bis zum Club Nautique brachte. Ein anderes Boot kam uns entgegen, das war der Startschuss zur Flautenregatta, mit mittlerweile fast gänzlich abgeflauten Wind.
Weitenteils lagen wir vorn, aber wie es eben so ist, erhielt auch er mal einen Hauch, kam heran, überholte und viel zurück. Schliesslich gab er auf, holte die Segel ein und motorte in den Hafen.

Wir hielten eisern an den den Tüchern fest, bis schliesslich doch nochmals ein bisschen Wind aufkam und uns zurück zum Hafen schob.

Im Wasser

2008-04-21T00:00:00.004+02:00

Die Little Wing schwimmt wieder!

Das ist die gute Nachricht des Wochenendes.
Am Freitag Abend haben Brigitta und ich sie gewassert und den Mast gestellt, am Sonntag haben wir geputzt und aufgetakelt.
Der schöne neue Motor - frisch aus der wegen Garantie nötigen Erstinspektion - gab gleich am Freitag Abend bei der Probefahrt den Geist auf, viele Regenbogenfarben auf dem Wasser, irgendetwas war undicht.
Die Prüfung am Sonntag ergab, dass eine Schraube am Vergaser nicht richtig angezogen war und Sprit raustropfte. Kleine Ursache, grosse Wirkung.
Zum Glück ist das behoben und er schnurrt wieder wie ein Uhrwerk.
Eine kurze Ausfahrt am späten Sonntag Nachmittag zeigte trotz schwachem Wind: sie läuft noch.

Elektroinistallation - Schalttafel IV

2008-04-05T00:31:00.003+02:00

Schalttafel erfolgreich getestet!
Immerhin - es ist kein Kurzschluss drin. Mit dem Schalten gehen die entsprechenden Dioden an, das Voltmeter arbeitet brav, an den Klemmen liegt nach dem Anschalten Spannung an.
Hoffentlich wird's bald wärmer, damit das Panel endlich eingebaut werden kann.

Elektroinistallation - Schalttafel III

2008-03-30T23:12:00.007+02:00

So, nun ist sie fertig verdrahtet.

Mehr war nicht drin über die Ostertage. Viel Anderes war zu tun.
Nun es war ja auch kalt und hat geschneit. Am Boot wäre ohnehin nix zu machen gewesen.
Jetzt muss die Tafel im Boot angebracht und die Kabel verlegt und angeschlossen werden.

Elektroinistallation - Schalttafel II

2008-03-16T22:20:00.001+01:00

Schleifen, Streichen, Schleifen, Streichen.
Das waren die Tätigkeiten der letzten Wochenenden. Jetzt ist der Rohbau fertig.
Nun noch verdrahten.

Antifouling

2008-03-15T22:01:00.005+01:00

Ein arbeitsintesives Wochenende.
Die Vorraussetzungen waren sehr gut, sonning und bis zu 19 Grad waren vorhergesagt.
Also, nach den üblichen Samstagsaktivitäten, wie Metzger, Aldi, Gartenarbeit, ab nach Breisach, Plane runter, Mast runter, Trailer an den Haken und zurück nach Freiburg zu Pegge.
Mit dem neuen Gabelstapler hoch mit dem Boot, und im Akkord das Unterwasserschiff abgeschliffen. Zwei Lagen VC17m aufgetragen. Mit dem Dunkelwerden fertig geworden.
Die Arme schienen nach dem stundenlangen Über-Kopf-Schleifen fünf Zentimeter kürzer. Muskelkater überall.
Komisch: Auf der Dose mit dem Antifoulling stand "blau", Nach dem das Pulver beigemischt war, kam Bronze raus. War noch im Fundus aus der Übergabe des Vorbesitzers. Vielleicht war das Pulver vertauscht. Nuja, soll 's sein.
Nächstes Jahr muss wahrscheinlich gründlicher abgeschliffen und neu aufgebaut werden.
Pegges gabelstapler ist jedenfalls beeindruckend. Man hat fast das Gefühl, auf dem Hamburger Containerhafen zu sein :-)
Hier ein paar Bilder

Elektroinistallation - Schalttafel

2008-02-17T23:46:00.016+01:00

Die Entscheidung, keine 230 V Anlage zu bauen, hat viel vereinfacht.
Dieses Wochenende war der Rohbau der 12V Schalttafel an der Reihe. Sie soll vor die Schapps auf der Steuerbordseite angebaut werden:

Passte schon recht gut. Oben rechts musste der Schlitz noch verkleinert werden.
Als Nächstes ist Spachteln, Schleifen, Streichen angesagt.

Lüftung

2008-02-16T21:44:00.007+01:00

Schon eine Weile fertig, aber jetzt erst fotographiert:
Das neue Schott.

Hat sich bereits einige Wochen bewährt. Kein Kondenswasser mehr in der Kabine, stattdessen gute Luft, keine Tiere, wie Spinnen u.ä. :-)
Sehr zufriedenstellende Lösung also für das Winterlager, man kann sich vorstellen, dass dieses Schott mit integrierter Lüftung auch über die Saison, wenn das Boot im Wasser ist, gut wirkt. Jedenfalls wenn die Persenning übergezogen ist, sodass ein Regenschutz da ist.

Elektroinstallation - 230 Volt

2008-02-14T22:07:00.011+01:00

Die Planung der Elektroinstallation war ja schon ziemlich weit vorangeschritten. Bekanntlich sind ja bereits die wesentlichen Teile auf der Boot eingekauft worden.
Allerdings hinkte ich beim Lesen der "Theorie und Praxis der Bordelektrik" noch etwas hinterher. Diese Buch von Jens Feddern ist übrigens ein Klassiker und meines Erachtens ein Muss für jeden, der an der Bordelektrik arbeitet.
Mir fehlte das Kapitel "230 V an Bord" noch. Dieser Tage war das nun an der Reihe. Wenn man vor hat, ein 230 V Netz von Grund auf an Bord aufzubauen, ist dieses Kapitel der absolute Abtörner... Ca. 1 Million VDE Bestimmungen, seit 2001 die EN ISO Bestimmung, Schutzerdung, Trenntrafo, Fehlstromschutzschalter (FI), Leistungsschutzschalter (auch bekannt als Sicherung), Polaritätsanzeiger, und so weiter und so fort.
Zum Beispiel bei Landanschluss: Vorgeschlagenes Warnschild nach EN ISO 13297:

Quelle: Nach Feddern

Ein anderes "wasserfestes Schild, das fest an Bord angebracht ist" zeigt unter der Überschrift "Landanschluss 230 V / 50 Hz / 10A" ein Dreieck mit einem Blitz und das Symbol eines Buchs. Letzeres "gibt an, dass das Lesen im Handbuch für Schiffseigner/-führer erfolderlich ist. Dieses setzt demnach voraus, dass es an Bord ein derartiges Handbuch gibt, wo (...) Anweisungen gemäss EN ISO 13297 zu finden sind".
Neben vielen anderen Fragen reifte diese: 'Wo sollen auf einem kleinen Boot wie der Sun Fast 20 alle diese wasserfesten Schilder angebracht werden?'
'Rettung' kam beim Weiterlesen im Kapitel "9.6.1 Einfaches Wechselstromnetz nur mit Ladegerät". Und weiter: "Wird auf dem Boot nur ein Ladegerät benötigt, kann dieses direkt mit der Landsteckdose verbunden werden, da an Bord keine Wechselspannungsinstallation vorgenommen wird." Und: "Für kleine Fahrzeuge, die über keine Wechselstrom-Installation an Bord verfügen, eignen sich mobile Landanschlusseinheiten, die über die vorgeschriebenen CEE-Stecker an der Landanschlusssäule eingesteckt werden."
("Zitate" aus Feddern)
Feddern schlägt vor, diese Alternative schnell zu vergessen, wenn über Landanschluss gesprochen wird. Dem kann ich zustimmen, ist doch diese Alternative genau das, was ich brauche.
Also entschieden: kein 230 V Netz an Bord. Vielleicht eine mobile Landanschlusseinheit wie z.B. im Buch erwähnt von Philippi. Keine Ahnung ob's die noch gibt, hab sie bei http://www.philippi-online.de/ nicht gefunden.
Aber die kann man selber machen. Stecker, FI-Schalter, Sicherungsautomat, Steckdose. Das ganze in IP44 sollte OK sein.

boot Düsseldorf

2008-01-27T23:00:00.004+01:00

Kurzfristig enschieden, auf die 'boot' zu fahren.
Unter vielem Anderen auch die Sun 2000 angeschaut, ist für mich keine Alternative zur SF20.
Eingekauft.
* Elektroinistallation:

Schalttafel, FI-Schalter, etc. So etwa soll soll das Paneel aussehen, wenn's fertig ist:

Ob's schmal oder eher quadratisch wird, hängt davon ab, wo das Paneel plaziert werden wird.
Jetzt könnte es langsam wärmer werden, damit man anfangen zu bauen kann.

* Sicherheit:

Plastimo Rettungsinsel. Die SF20 ist Kategorie "C" zertifiziert. Aber nur mit Rettungsinsel an Bord. Jetzt kann es losgehen

Das war 's

2007-12-02T20:41:00.001+01:00

Samstag, 1.12.07
Mittags hört es auf zu regnen, der für den Sonntag Abend angekündigte Sturm sorgt bereits für 4 bft mit teils ordentlichen Böen. Auf dem Weg vom Liegeplatz zum Kran (<50 m) entscheiden Brigitta und ich uns für SEGELN
Klar sind 4°C wenig, aber soll man so einen Wind auslassen? Dann hätte man ja im November schon auskranen können.

Vorm Wind halsend geht es nach Norden, mit teils halbem, teils hoch am Wind zurück.
Als wir kurz nach 16:00 unterm Kran stehen, sind wir froh, dass wir noch einmal gefahren sind. War ein schöner Abschluss der Saison.
Um sieben steht die Little Wing auf dem Trailer, der Mast ist gelegt, sogar ausgeräumt ist alles, es ist stockdunkel und es kommt uns vor, als sei es halb 11 in der Nacht.

Am Sonntag wird sie verpackt und winterfest gemacht. Die Plane hängt ein bisschen schief, der angekündigte und mittlerweile eingetretene Sturm und die Regenschauer "sind schuld".

Jetzt wird an der Wartungsliste gearbeitet. Demnächst mehr hier.

Geht's noch?

2007-11-03T20:09:00.002+01:00

Zunächst schien es nix zu werden, der Nebel war hartnäckig. Doch schliesslich,
gegen 13:00 bricht die Sonne durch und ein leichter Wind folgte bald.
Ziemlich genau um 15:00 ging es los, gegenan Richtung Breisach, im Bogen beim französischen Club wurde es besser, zeitweise gab es halben Wind und Geschwindigkeiten bis und leicht über 10 km/h.

Gut eingemummelt ging es dank der Sonne trotz Temperaturen um 12° ganz gut und hat wie man sieht Spass gemacht

Man darf nur nicht vergessen, wie früh die Sonne untergeht: heute um 17:11
Folglich ging der Wind gegen 16:30, wie per Schalter ausgeschaltet zu Ende.
Es blieb nichts, als mit dem Motor zurückzukommen.

...und kälter

2007-10-30T23:42:00.000+01:00

Zwei paar Socken, lange Unterhose, langärmliges Unterhemd, Jeanshemd, dicker Pulli, Segelhandschuhe. Schien notwendig bei acht Grad.

Dann die Überraschung – die Sonne kommt raus und scheint angenehm warm auf den Rücken, sodass zeitweise der Pulli unnötig wird.

Man muss die Thermiknester aufsuchen, dann geht’s für eine Stunde ganz gut.

Beim Rückweg war Pegge am Steg und mit dem Abtakeln beschäftigt. Also hab ich ihm noch geholfen. Die LW wird noch ein bisschen im Wasser bleiben...

Es wird kalt...

2007-10-21T23:27:00.000+02:00

Ganztags unter 10°. Ist das Segelwetter?
Feli kam zu Besuch und hat mich in Breisach getroffen. Leider ein bissel später, als geplant, was sich etwas negativ auf den verbleibenden Restwind, vor allem aber auf das sonstige Wetter ausgewirkt hat. Mittags schien nämlich entgegen aller Meldungen in SWR3 noch die Sonne und es war vergleichsweise angenehm.
Anyhow, wir sind raus und haben die wenigen Gekräusel auf dem Wasser gesucht. Mit drei, vier km/h, selten sechs, ging 's dahin. Der später einsetzende Niesel war noch erträglich, da wenig. So kamen nur knapp fünf km zusammen.
Feli fuhr vorschriftsmässig zurück in den Hafen und die Box, sie hat ein gutes Auge.

Grosse Frage: Die LW aus dem Wasser nehmen und einwintern? Für nächstes Wochenende hat SWR3 15° vorhergesagt, also noch abwarten.

Lazy Sunday Afternoon

2007-10-14T20:57:00.003+02:00

Ob dies das letzte schöne Wochenende der Saison war?
Seglerisch ist nicht viel zu berichten. Immerhin haben wir erstmals Photos der Little Wing in (Schleich-)Fahrt gemacht.

Hier das Album:

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Get your own

Fischtüte Törn Ostsee

2007-10-06T20:05:00.002+02:00

Armin fährt mit zwei Freunden nach Glücksburg an der Flensburger Förde. Beim traditionsreichen FSC wird eingeslippt. Hier die Stationen des Törns:

Vor allem die Rückreise von Marstal nach Langballigau war mit Höchstgeschwindigkeiten von über 9 kn (16.7 km/h) recht "flott"...

Törnstrecke 164 sm (304 km). Auch interessant: die effektive Strecke war bei diesem Törn 30% länger als die rechnerische (sh. Google Earth Bild oben)..

Hier das Album:

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Get your own

Nomen est Omen - Little Wing

2007-09-16T00:00:00.000+02:00

War eine ziemlich schwierige Geburt.
Den alten Name 'Jeannot' (Hänschen) wollte eigentlich niemand. Abwandlungen wie etwa 'Jeanne d' Eau' (die (heilige) 'Johanna des Wassers' klingt ja auch ein bisschen geschraubt) setzten sich nicht durch. Für Namen knapp ober- und unterhalb der Gürtellinie fand sich auch keine Mehrheit. So kamen Musiktitel ins Gespräch. ' Boom Boom' (Yardbirds) z.B. wurde ohne Diskussion abgelehnt...
Dann lief er; "Little Wing", sensationell. Wir hatten den Bootsnamen, ohne weitere Diskussion und ohne Gegenstimme.

LITTLE WING, JIMI HENDRIX - Lyrics
Well she's walking through the clouds
With a circus mind that's running round
Butterflies and zebras and moonbeams
And fairy tales
That's all she ever thinks about
Riding with the wind.

When I'm sad, she comes to me
With a thousand smiles, she gives to me free
It's alright she says it's alright
Take anything you want from me
Anything
Fly on ... little wing

Am Bodensee

2007-09-05T19:50:00.002+02:00

Armin und Feli machen die Bodenseezulassung.

Das Boot bleibt für 14 Tage am Bodensee, unter der Woche genutzt von der Jugend, an den Wochenenden von den Alten.

Sommerzeit am Bodensee = im allgemeinen wenig Wind. trotzdem kommen 182 km (98 sm) zusammen. Dazu Baden, Sonnen und Geniesen.

Hier das Album:

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Neues Boot neuer Blog

2007-07-21T05:00:00.001+02:00

Heute abend um acht war es soweit. Vertrag gemacht, unterzeichnet und gleich noch zwei Stunden in leichter Brise raus. Fühlt sich gut an!

Noch gibt es nur "verpackte" Bilder.

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Technische Daten Sun Fast 20

2007-07-20T22:45:00.006+02:00